４型から見た５型と６型（前編）

　５型が発売される前にはプレス試乗会でＲＳとＲを同日に箱根ドライブ。発売後は筑波サーキットでタイプＲ、ＭＩＮＥサーキットでタイプＲＳを全開で走らせています。６型は軽く街乗りをした程度ですが、５型とのドライビングフィールには全く違いを感じませんでした。私の乗っている４型ＲＺは、新車のフルノーマルから丸３年間の雑誌テストを行なっていたのですが、平成８年の真夏はフルノーマルのままでした。５型でサーキットを攻めたのも真夏ですから、まずは以前乗っていた１型の事も思い出しながら夏のフルノーマル比較でも書きましょう。
　はじめて４型に乗った時には、１型では考えられないトルク感とコーナリング性能の向上にビックリしました。１型はＦＣに比べれば飛躍的なパワーアップを果たしていましたが、シーケンシャルコントロールに欠陥が残り、加速の段付きが大きかったのです。ダブルウィッシュボーンになったサスペンションもピーキーで、正確なカウンターステアを当てられないドライバーには手強いクルマでした。４型になってからのパワーアップ（255馬力から265馬力への僅かなパワーアップのはずなのに）は目覚ましく、シーケンシャルコントロールも完璧。ツインターボの段付きは全く姿を消していました。サスペンション特性もピーキーな部分はなくなり、ドライバーが意識的なコントロールを行なわないかぎりは安定したアンダーステア特性を維持します。５型試乗会の日には265馬力から280馬力への飛躍的なパワーアップを期待していました。ところが・・・