４型から見た５型と６型（中編）

　試乗車の基地は大磯プリンスホテル。ホテルを出ると、西湘バイパス（国道１号線の有料バイパス）経由で、箱根口まですぐに着いてしまいます。大磯プリンスは、撮影を行なう試乗会にはベストロケーションなのです。４型にはじめて乗った時の目覚ましかったパワーアップを思い起こし、280馬力となった５型には大いに期待を膨らませてアクセルを踏み込みました。午前中の西湘バイパス下り線はすいており、５型はグングンと加速を続けてゆきます。４型は、３速で４千回転を過ぎると一気にパワーが立ち上がってゆきます。５型はきわめて滑らかな加速を続けたままレブリミットに達します。いつのまにぃ〜？　という感じでしょうか。確かにパワーは出ているのですが、ハイパワーというよりフラットトルクなのです。実際には５型の方が速いのですが、体感的には４型の方が速く感じます。５型のフラットトルクは、５千回転における２kg-mのトルクアップが効いているのでしょう。ＲＸ−７にはじめて乗った方が驚くのはモーターのように滑らかな加速感とハイレスポンス（レシプロのツインターボでは考えられない）ですが、５型はターボ車であることを忘れてしまうと表現するのが正しいと思います。１型→４型→５型のエンジンパワーアップに伴って、称賛する部分と気になる点があります。最も素晴らしいのは高回転のエンジンの伸び。１型は完全にふん詰まりだったものが、４型では７千回転までストレスなく吹き上がるようになり、５型では７千５百回転までバッチリ使えるようになっています。気になる点は前回少し触れた段付き加速。１型はツインターボのシーケンシャルポイントでの加速の段付きが顕著だったのですが、４型では見事に解消されていました。５型では西湘バイパスのような平坦路では気にならなかったのですが、箱根のワインディングに入って登り勾配をエンジン高負荷状態で走ると、１型を彷佛とさせる加速の段付きが発生します。もしかすると６型の段階では解消されているかもしれませんが、６型では登り勾配を走った経験はありません。