４型から見た５型と６型（後編）締めくくりは、４型と５型フルノーマル車の真夏のサーキット比較です。４型は筑波サーキットとエビスサーキット東コース、５型は筑波サーキットとセントラルパークＭＩＮＥサーキットをフルノーマルのまま走っています。走った日時が異なれば、同じサーキットで同じクルマ＆ドライバーであってもデータにはなりませんが、参考ラップタイムは４型（タイプＲＺ）筑波が１分７秒８９７、５型（タイプＲ）が筑波１分８秒００９、ＭＩＮＥ１分４７秒１３３（タイプＲＳ）でした。４型と５型で最も異なるのはクーリングです。４型では適正水温でスタートして５ラップ後にはノーマル水温計が動き出す（推定水温は１１０度）のですが、５型は終始水温計の指針位置が変わることはありません（推定水温９０〜１０５度）でした。この差は圧倒的です。カタログデータでは１〜４型と５〜６型を比較した場合に １）ラジエター冷却開口面積2.1倍 ２）インタクーラー冷却開口面積1.8倍 ３）オイルクーラー冷却開口面積1.8倍 となっていますが、見た目でも実質でも冷却性能の向上は著しいのです。少なくともノーマル車においては、夏場のサーキット（ミニサーキットは筑波＆ＭＩＮＥよりもクーリング条件が厳しいので断定できません）で10ラップ以上を全開走行してもエンジン破損に至るようなオーバーヒートは起こらない事は実証されました。この結果を踏まえて、私の４型ＲＺもフロントマスクとエアダクト一式を５型のものに交換しました。次回は１型、４型と５型のノーマルサスペンション比較をお届けします。
