車高とアライメントの関係たいへん、大変、すごく、いっぱい、山盛りお待たせしました。ＲＸ−７（ＦＤ３Ｓ）の車高ダウンのハナシの続きです。今回はＲＸ−７に限らず、セッティングの基本となる車高とアライメントの関係について説明しましょう。すでにサス交換とホイールチョイスの基礎知識のところで書いたのですが「よくわから〜ん」と不評だったので、補足しておきましょう。なかなか手を抜かせてもらえませんね〜。
まずはアライメントとジオメトリーについてですけど、多くの方が混同している事が多いようです。ジオメトリーとはクルマの基本設計によってボディとサスペンションとの間に決められている位置関係のことです。簡単に説明すれば、サスペンションとボディ、アームとボディが何処でボルト止めされているかがジオメトリー。一方、アライメントは４つあるタイヤの位置関係を調整（サスペンション交換して車高やト−角が変わる等）したり、勝手に変わってしまった結果の事をいいます。つまりアライメント調整というのは「４輪のタイヤの位置関係を適正化する」と言い換える事が出来ます。またアライメント変化というのは、ブレーキングによってノーズダイブが起こったり、コーナリング中にロールしたり、サスペンションが動くことによって４つのタイヤの位置関係が変化する事を言います。どうでしょう。今度は解っていただけました？
では、車高を変えると何が起こるのでしょう。例によってフロントに絞り込んで説明しましょう。フロントにはギヤボックスを介して、ステリングホイールの回転をタイヤの動きに変換する機能があります。そのギヤボックスの先端にタイロッドという棒が付いていて、タイロッドがタイヤを固定しているナックルを押すことによりフロントタイヤの向きが変わります。まずは下の図を見て下さい。
